L’AIR FORCE RENZI LO PAGA
L’ALITALIA. L’AERONAUTICA TIRA IN BALLO LA COMPAGNIA
di Stefano Sansonetti
ROMA - Dal porto delle nebbie, in cui palazzo
Chigi sta cercando di tenere nascosti i dettagli dell’acquisizione del nuovo
aereo di Stato di Matteo Renzi, alla fine filtrano dettagli come minimo
sorprendenti. E come tali destinati a far discutere. La domanda, che troppo
sbrigativamente è scomparsa dai radar, è la seguente: chi paga l’Airbus
A340-500, che il Governo pare aver preso in leasing dalla compagnia emiratina
Etihad per permettere al premier di fare lunghe tratte senza scali? La Notizia,
dopo diversi tentativi effettuati presso palazzo Chigi, che quando diventa
scomoda fa della trasparenza autentica carta straccia, lo ha chiesto
direttamente all’Aeronautica militare, dalla quale in teoria dipende il 31esimo
Stormo che ha in pancia i velivoli di Stato.
IL DETTAGLIO
E qui la risposta è a dir poco rumorosa: “Per
quanto riguarda l’Airbus A340, Etihad ha concesso il leasing ad Alitalia che si
occupa anche della manutenzione, mentre l’operatore esercente, tramite il
ministero della Difesa, è l’Aeronautica militare con il proprio personale di
volo”. Attenzione. La nostra Aeronautica militare pare sostenere che il leasing
dell’Airbus A340 sia pagato dall’Alitalia, cioè da una compagnia aerea privata
che ha come azionista pesante (al 49%) la compagnia aerea degli Emirati Arabi
Uniti. Inutile nascondersi che a questo punto emerge un’altra domanda: a che
titolo una compagnia aerea privata, che peraltro non se la passa affatto bene,
paga in leasing un aereo che poi viene messo a disposizione del presidente del
consiglio italiano? Naturalmente La Notizia ha rivolto la domanda all’ufficio
stampa di Alitalia, il quale ha risposto che “sulla questione la società non ha
commenti da fare”. Non ha commenti da fare? Alla faccia della trasparenza.
Anche il novo capo della comunicazione della compagnia aerea, Alessio Vinci,
contattato telefonicamente ha tagliato corto: “Vale quello che dice il nostro
ufficio stampa”. Ufficiosamente, dalla società presieduta da Luca Cordero di
Montezemolo e guidata da James Hogan fanno sapere che è improbabile che
Alitalia paghi il leasing dell’Airbus. Considerazione debole, che soprattutto
cozza fragorosamente con la versione dell’Aeronautica. Che poi se fosse davvero
così, perché Alitalia non lo comunica ufficialmente invece di trincerarsi dietro
un logoro “no comment”? L’unica trasparenza, a quanto pare, rimane quella
dell’Aeronautica, che chiarisce anche quale sia oggi la dimensione della flotta
di Stato. Ebbene, a disposizione della Presidenza del Consiglio abbiamo 3
Airbus A319, 3 Falcon 900EX, 3 Falcon 900 Easy, e 2 elicotteri AW 139. In più
ci sono 2 Falcon 50 direttamente dell’Aeronautica militare “messi a
disposizione anche per esigenze della Presidenza del Consiglio”. Insomma, oggi
già esistono 13 velivoli che vengono usati per voli di Stato. Era così urgente
aggiungere il quattordicesimo? Sui costi di quest’ultimo non si può far altro
che riferire stime degli esperti di settore. Un leasing di un Airbus A340
potrebbe costare tra i 230 e i 315 mila euro al mese. Che all’anno fanno tra i 2,7
e i 3,7 milioni. Senza contare i costi operativi, tra cui la benzina, che
potrebbero oscillare intorno ai 20 mila euro per ogni ora di volo. Costo che,
però, a questo punto sarebbero da addebitare all’Alitalia.
COSTI
In capo allo Stato, invece, ci sono le spese di
manutenzione degli altri 13 velivoli di Stato. Sul punto nessuno risponde, ma
qualche anno fa si era stimato un costo annuale di circa 20 milioni di euro. Il
tutto senza dimenticare che su queste spese incidono molto anche i voli di
Stato effettuati dai ministri, che per legge dovrebbero prendere un aereo di
Stato solo se non esiste un volo di linea. E questo perché gli “aerei blu”
spettano di diritto alle sole 5 più alte cariche dello Stato. A questa regola,
però, ci sono numerose eccezioni. A luglio 2015, per esempio, si sono
registrati 45 voli di Stato, una media di 1,5 al giorno. Il 3 luglio il
ministro dell’interno Angelino Alfano è volato da Roma a Catania. Il 7 luglio
il collega degli Esteri Paolo Gentiloni ha fatto un volo andata e ritorno
Roma-Milano. L’11 luglio il titolare dell’Economia Pier Carlo Padoan è volato
da Roma a Bruxelles. Tutti avranno dimostrato che non erano disponibili voli di
linea. Ma così l’eccezione rischia di diventare la regola.
(Twitter: @SSansonetti - La Notizia)
